Lorsque la Chine s’est lancée dans son projet long-courrier visant à construire et à faire voler un avion de ligne commercial moderne, elle visait haut, avec l’ambition à long terme de rivaliser avec ses concurrents occidentaux Boeing et Airbus.
Aujourd'hui, alors que son C919 local est utilisé commercialement par trois compagnies aériennes nationales et espère qu'il sera utilisé à l'étranger, la Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) devra faire un détour pour apprendre d'un autre constructeur étranger afin d'atteindre son noble objectif. , avec le géant brésilien Embraer sur son radar.
“Comac doit comparer ses notes avec Embraer, dont l'ascension jusqu'à devenir une puissance mondiale de l'aviation est une source d'inspiration”, a déclaré Paulo Filho, ancien colonel et expert en études stratégiques de l'armée brésilienne.
La technologie et les prouesses commerciales d'Embraer sont très recherchées, ont déclaré les analystes, Comac visant à accélérer la production du C919, ainsi que des futurs modèles, tout en accumulant normalement des décennies de certification et de commercialisation à l'étranger sur une période d'environ 10 ans.
“Pékin et Comac pourraient courtiser Embraer (pour apprendre de) et (éviter) la concurrence directe, alors que la géopolitique rend Boeing et Airbus moins disposés à partager leur savoir-faire”, a déclaré Jason Zheng, analyste chez Airwefly, fournisseur d'informations aéronautiques basé à Shanghai.
Pour Embraer, il espère également que des liens plus étroits permettront de décrocher de nouvelles commandes, le constructeur ayant vendu 156 avions à neuf opérateurs en Chine au fil des ans, dont 85 sont toujours en activité.
