En termes de carburant, un Boeing 777 brûle environ 7,5 tonnes par heure, tandis qu'un avion plus économe en carburant comme un Boeing 787 ou un Airbus A350 en consomme environ 5,5 tonnes, a déclaré Dennis Lau, directeur des services de conseil chez Asian Sky Group, une société de services aéronautiques basée à Hong Kong.
Selon les analystes, un trajet populaire entre Pékin et Francfort prend en moyenne 9,5 heures à une compagnie aérienne chinoise, tandis qu'un transporteur allemand aurait besoin de 12 heures pour effectuer le même trajet.
Si chaque vol prend deux heures supplémentaires dans chaque sens, cela représente rapidement beaucoup d'argent
Il faudrait également plus de membres d'équipage, tandis que les coûts de maintenance augmentent à chaque heure supplémentaire et que les flottes pourraient effectuer moins de vols, a déclaré Jonas Murby, directeur du cabinet de conseil AeroDynamic Advisory aux États-Unis.
« Si chaque vol prend deux heures de plus dans chaque sens, cela représente rapidement beaucoup d’argent », a déclaré Grant.
Les tarifs aériens pratiqués mardi par les compagnies aériennes européennes étaient entre 600 et 1 200 yuans plus élevés que ceux des compagnies aériennes chinoises, a déclaré Li Hanming, analyste de l'aviation basé à Guangzhou.
Cathay Pacific, basée à Hong Kong, ainsi que des compagnies aériennes indiennes et du Moyen-Orient, continuent de survoler la Russie, économisant ainsi six tonnes de carburant par heure, a-t-il ajouté.
Avant le début de la guerre en Ukraine, les compagnies aériennes occidentales passaient généralement par la péninsule du Kamtchatka en direction de la Chine depuis l'Amérique du Nord ou par la Sibérie si elles volaient depuis l'Europe.
Les autorités européennes, américaines et canadiennes ont interdit l'arrivée de compagnies aériennes russes pour exprimer leur opposition à la guerre en Ukraine, et la Russie a réagi en fermant son espace aérien à 36 pays, principalement en Europe.
Le Journal of Air Transport Management a estimé en mars que 6,2 % de tous les vols internationaux subissent un détour moyen de 13,3 % en raison de la fermeture de l'espace aérien russe, ce qui augmente les coûts mondiaux du transport aérien international de 0,6 %.
Les vols entre l'Amérique du Nord et la Chine qui traversent le pôle Nord via l'Alaska prennent 31,3 % de temps en plus et couvrent 31,4 % de distance en plus, selon le journal.
Air France-KLM a constaté que le contournement de l'espace aérien russe prenait une à deux heures de plus sur ses vols entre la Chine et Amsterdam, « entraînant des coûts de carburant supplémentaires, impactant les horaires de vol et le nombre d'équipages », a déclaré une porte-parole de la compagnie.
La compagnie aérienne opère 23 vols hebdomadaires en haute saison au départ d'Amsterdam vers deux villes de Chine continentale, ainsi que vers Hong Kong et Taïwan, contre 43 avant la pandémie de coronavirus.
British Airways a annoncé début août qu'elle arrêterait les vols entre Londres et Pékin d'octobre à novembre 2025, tandis que Virgin Atlantic a déclaré qu'elle suspendrait ses vols entre Londres et Shanghai.
Les compagnies aériennes européennes sont en concurrence extrêmement inégale avec la Chine
En Finlande, la compagnie aérienne phare Finnair a réduit ses vols directs vers la Chine depuis la pandémie, car elle a perdu son avantage concurrentiel de voler directement au-dessus de sa frontière terrestre vers la Russie, a déclaré en juillet Timo Kantola, le consul général de Finlande à Hong Kong.
Les rendements moyens de la compagnie aérienne allemande Lufthansa « sont sous pression » sur les lignes asiatiques, en partie à cause de l'augmentation de la capacité de vol des compagnies aériennes chinoises et de la fermeture de l'espace aérien russe, a déclaré le responsable de presse de la compagnie, Joerg Waber.
Lufthansa opère 40 vols hebdomadaires au départ de Munich et Francfort vers Pékin, Shanghai et Hong Kong, soit moins de la moitié du total de 2019.
« Les compagnies aériennes européennes sont en concurrence extrêmement inégale avec la Chine », a déclaré Waber.
« Ils utilisent également l’espace aérien russe depuis plus de deux ans. Les trajets plus courts offrent des avantages supplémentaires en termes de coûts. »
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Les centres de transfert tels que Doha, Dubaï et Istanbul bénéficient de ces changements en raison de leur position géographique reliant le trafic entre la Chine et l'Europe, ont déclaré les analystes.
En Asie, Hong Kong, Séoul, Taipei et Tokyo jouent le rôle de plaques tournantes des transferts.
Le nombre de visiteurs en Chine a augmenté de 130 % sur un an pour atteindre 17,25 millions au cours des sept premiers mois de cette année, selon l'Administration nationale de l'immigration.
Les voyages à l’étranger ont également repris depuis la pandémie, mais pas aux niveaux de 2019.
Les escales à Hong Kong entre la Chine et les États-Unis ont maintenu la demande « forte » pour Cathay Pacific, a déclaré le PDG du groupe Lin Shaobo au média numérique chinois Jiemian News en août.
Lin a également déclaré que la compagnie aérienne « travaillait dur pour augmenter les vols vers les États-Unis ».
